过去我国长期实行计划经济体制，几乎每个工业企业都投资建设了自己的物流系统，如仓库、车队、包装等，形成“大而全”，“小而全”的传统物流管理模式，涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、地方封锁，相互之间毫无关联，难以达到节约物流成本的作用，无可避免造成资源的极大浪费，造成了中国目前物流企业在数量上供过与求，供给数量大与实际能力，在质量上满足不了需求。

    迅速变化的经济环境对物流产生了新的挑战，对未来的预测和分析变得越来越困难，变化的速度远远超过人们学习的速度，物流人才缺乏，竞争更为激烈，物流企业发展战略也越显老旧和贫乏。迅速变化的经济环境，同样对第三方物流的发展带来了变化和新的挑战，随着企业物流外包的趋势，第三方物流企业层出不穷，无序竞争更为严重；同时，企业物流的多元化服务，迫使第三方物流企业的角色和核心竞争力转移，从传统执行者和问题解决者的角色向战略伙伴和战略顾问的角色转化。

    核心竞争力正在从提供服务转到供应链管理设计能力方面，这就要求第三方物流企业围绕供应链为核心创新服务模式，把物流管理推向高端，提升物流价值链。近年来亚洲、非洲等一些新兴市场的稳定增长，对我国工程机械行业的发展起到至关重要的作用。欧美主流市场显示出相对萎缩的趋势，尤其是北美，去年的表现就不尽如人意。虽然欧洲、日本相对北美略好一些，但是对于我国工程机械行业来说，新兴市场近几年的表现一直是最抢眼的！与欧美主流市场相比，这些新兴地区现金多、负债少，受金融风暴的影响相对较小，保持着相对稳定的增长。

    对于固定资产投资放缓，俞琚认为，从目前国家的调控政策来看，工程机械行业“有弊也有利”：首先，世界经济目前面临着金融风暴和经济衰退的威胁，中国也受到了一定程度的影响。但此次与以往不同，各国的认识都比较一致，政府出面救市的力度比较大，最终应该不会出现较大的全球性经济衰退和金融危机。其次，我国今年以来对宏观政策进行了较大规模的调整，包括财政政策、货币政策、金融政策等。这里面就包括降低部分固定资产投资。在这样的宏观形势下，工程机械行业大规模的增长肯定是受到了一定程度的抑制。国家也出台了相应的有利政策。提高出口退税率；降低贷款利率、降低存款准备金率；多项扶持中小企业发展的财政政策。